北京时间10月16日，特斯拉全新第二代 Roadster 正式亮相。距离该车首次以原型车身份发布，已经过去近9年。

相比2017年那辆从Semi货厢中驶出的原型车，这一次Roadster最大的变化并不只是性能参数，而是特斯拉真的把SpaceX技术带到了汽车上。

此次新车最大的看点，不只是纯电动超跑的加速与极速表现，还包括特斯拉与SpaceX联合探索的冷气推进技术，以及通过风扇吸附系统提升车辆抓地力的全新思路。

而它等了近9年，究竟交出了一份怎样的答卷？

2017年公布，2026年才正式亮相

2017年11月，马斯克在Semi发布会上首次公布第二代Roadster。

当时特斯拉给出的目标已经相当激进：0-60英里/小时加速1.9秒，0-100英里/小时4.2秒，四分之一英里8.8秒，最高时速超过250英里/小时，续航目标达到620英里。

更重要的是，当时特斯拉直接给出了2020年的量产时间表。

但2020年过去后，Roadster并没有如期而至。

此后几年，这款车的亮相和量产时间多次调整。直到2026年，特斯拉先后将首秀时间指向4月1日、4月底、初夏以及8月，最终才确定在北京时间10月16日正式亮相。

对于早在2017年就支付5万美元订金的用户来说，这场发布会确实来得太晚了。

但从今天公布的信息来看，特斯拉显然没有放弃这款车，而是给它加入了更多此前没有的技术内容。

外观设计：延续低趴超跑姿态

外观方面，Roadster II延续了低矮、宽体的超跑轮廓。车头采用贴近地面的低趴姿态，车身线条强调流畅与紧凑，整体视觉效果更加突出速度感。与传统燃油超跑通过大尺寸进气口、排气系统彰显性能的设计方式不同，纯电动平台也为车身布局和空气动力学设计提供了更多空间。

车身侧面是整车运动气质最鲜明的部分。较低的车顶线条、紧凑的车身比例以及流畅的侧面轮廓，共同塑造出典型的双门跑车姿态。对于这类高性能车型而言，外形不仅影响视觉效果，也会影响高速行驶时的风阻、车身升力和能耗表现。

值得关注的还有车尾区域。此次发布会重点展示了与推进技术和风扇吸附系统相关的设计思路。相关装置涉及车底气流通道、风扇和车尾出气结构，目的是通过控制气流提升车辆抓地力。

如果这些技术能够在量产车型上实现稳定工作，Roadster II的竞争力就不只是直线加速，而是有机会进一步拓展到高速过弯、赛道圈速等更高阶的性能领域。

Roadster最大的变化，是“火箭技术”上车了

本次发布最受关注的技术，是特斯拉与SpaceX合作开发的冷气推进方案。

这套系统的基本原理并不复杂：通过储存高压气体，再利用喷嘴将气体高速释放，从而产生反作用力。与传统火箭发动机不同，冷气推进并不依赖燃料燃烧，因此不会产生传统意义上的火焰。

马斯克早在2018年就曾提出为Roadster提供SpaceX套件，并计划通过车身周围布置多个推进器，进一步提升车辆的加速、制动以及过弯性能。

而此次Roadster正式亮相，也意味着这一持续了多年的技术设想终于从概念走到了实车阶段。

新车展示了借助推进装置完成腾跃、翻转等动作的演示。报道还提及，车辆配备姿态控制推进器及车尾主推进器。

“让Roadster飞起来”本质上也并不是让它变成一架飞机，而是利用向下喷射产生的瞬时推力，让车辆在特定条件下实现短暂离地。因此，与其把它理解成一辆“会飞的汽车”，不如说这是一台把航天推进技术引入汽车的实验性超跑。

除了SpaceX套件，新一代Roadster本身依旧是一台以性能为核心的旗舰纯电超跑。

动力方面，新车规划推出普通基础版，以及搭载SpaceX推进套件的限量特殊版本。新车采用激进空气动力学设计，优化整车下压力。官方设定目标，车辆0-60英里/小时加速时间将在2秒以内。新车采用三电机全轮驱动，轮上扭矩10000牛·米，CLTC续航1000km，极速超过400km/h。