自燃直接赔新车，理想汽车能打消消费者对电池的顾虑了吗？

    理想汽车的核心表达是，用户能感知到的电动技术不是只靠多个单项零部件单元凑到一起就能做好的，而是需要深度打通和协同。但同时，继续深挖一个零部件单元的技术潜力也是不可缺失的一环，这两方面都是其选择自研电池的重要因素。

    发布会现场展台，理想汽车电池研发的相关人员表示，尽管此前理想与供应商保持了非常好的合作关系，推出了行业头部的电池产品，但仍有小部分需求还未被实现，而自研模式则可进一步推进。

    比如，理想方面向供应商提出了100个细节需求，但可能因为供应商的成本、产线等各种问题，最终大概有10个左右的细节需求没能落地，而这些地方可能正是拔高技术、质量，进行体系协同比较重要的部分。自研其实就是将主导权把握在自己手中，向上突破目前的技术瓶颈，力争在内卷的市场做出差异化优势。

    那当下的市场，消费者们对三电相关技术有哪些痛点？主要还是电池质量与安全、寿命、续航等基本方面。

    体系化解决用户真实痛点

    连山电池是本次发布会的重中之重，其核心目标是实现“充电10分钟续航500公里”的5C超充能力，并且着重解决“长续航、高安全、长寿命”难以兼得的难题。

    要提升充电速度，就要拓宽锂离子的传输通道；但通道增多会挤占储能空间，造成电池能量密度下降。针对这一矛盾，理想开发出梯度孔隙电极技术：把负极做成“外松内紧”的结构，既保障锂离子快速嵌入，又保留充足的储能容积。在正极侧，理想面向磷酸铁锂电池推出高压实正极技术，通过微米与纳米颗粒复配方案，提升电极内活性物质的装填密度。

    电池包同样进行了重新设计，取消传统长纵梁，采用全新框架结构；冷却管路与碰撞梁一体化集成，同时优化配电单元与上盖的结构匹配，多项改进合计多出约7.4度电的布置空间。

    底层材料创新结合电池包高集成度设计和整车空间优化，使即将上市的2026款理想i6，CLTC续航最高达到780公里，较2025款提升8%。

    对于使用磷酸铁锂电池的车主来说，剩余电量估算不准和需要定期满充电池进行校准，是他们用车过程中比较头痛的部分。

    理想汽车通过自研算法（磷酸铁锂ATR电量算法、APC功率控制算法），提升电量估算准确性与低温性能。再结合电池余热回收和空调系统优化，车辆冬季等效续航增加30公里。理想汽车计划于2027年上半年通过OTA升级，使车辆在零下20℃环境下的续航再增加约10公里。

    安全方面，理想汽车宣称建立了六道安全防线，覆盖电池设计、生产制造和车辆使用全生命周期。

    在等效500焦耳冲击测试中，连山电池不起火、不爆炸。防水方面也是IPX8和IPX9K最高防护等级，1米水深持续浸泡48小时不进水。在50℃环境下的单颗电芯热失效测试中，电池包实现24小时不起火。

    车端、充电桩和云端协同监测电池状态，可提前72小时发出风险预警。在寿命方面，2026年搭载理想自研5C超充电池的增程和纯电车型，其电池设计寿命均可实现8年16万公里，电池健康度高于75%。