靠性价比起家！2年卖76万辆巅峰月销4万辆，这家车企为何走下神坛

2025年秋季，上汽通用五菱柳州工厂的宝骏510装配线正式停产。没有隆重的告别仪式，一则不起眼的公告，给这款曾经的“国民神车”九年的国内燃油车生涯画上了句号。海外换标为雪佛兰Groove的版本，至今还在拉美、中东市场热销。

时间倒回2017年初，宝骏510刚上市就爆火：首年销量超41万辆，直接打破全球新车型上市首年销量纪录；巅峰时期月销稳定在4万辆以上，一度把常年霸榜的哈弗H6挤下榜首，“5万级SUV神车”的外号就是那时候传开的。2017到2018两年，累计交付超76万辆，是当时小型SUV市场当之无愧的王者。

但高光没能持续太久。2019年销量直接腰斩到15.8万辆，之后一路下滑：2021年只剩3.3万辆，2023年国内销量刚好510辆，和车型名形成了讽刺的呼应。到正式停产前，它基本已经是“僵尸车型”，经销商库存都见底了。

一款年销几十万的爆款，不到六年就从顶峰跌到谷底，不是单一原因，是产品、口碑、品牌、市场四重因素叠加的结果。

产品层面，从上市到停产，宝骏510的主力动力总成几乎没动过：1.5L自吸发动机配手动/CVT，2017年在5-8万级里还算够用，但2020年后竞品纷纷换代，动力、智能化全面升级，它只在2019年做了次外观改款，核心配置原封不动。早年靠低价掩盖的内饰硬塑料、车机卡顿等问题，在同价位竞品都标配大屏、L2辅助驾驶之后，性价比优势彻底瓦解。

口碑也拖了后腿。2018年315晚会曝光宝骏560变速箱异常磨损问题，连带整个品牌的可靠性都受质疑，发动机异响、变速箱顿挫的投诉长期居高不下。对低价家用车来说，“靠谱”的口碑一旦垮了，销量自然跟着滑坡。

再加上品牌战略摇摆：后来推出“新宝骏”冲10-15万高端市场，结果没站稳，还分流了老宝骏的研发资源，510彻底没了迭代的动力。等后来双品牌合并回归单一宝骏，消费者的认知已经混乱了。

现在宝骏已经全面转向新能源，推出了悦也、云海等车型，虽然没再现510级别的爆款，但好歹留在了市场牌桌上，海外市场也在持续拓展。只是现在10万级电动车市场杀成红海，想再复刻当年的神车神话，难度比当年大太多。

宝骏510的九年，其实也是很多燃油神车的缩影：靠极致性价比起势，却没跟上产品迭代和消费升级，再撞上新能源浪潮，最终只能退场。它证明了低价能造爆款，但造不出长久的品牌护城河。

关于「曾经月销4万的宝骏510停产，仅靠性价比走不远吗」「燃油时代的国民神车，为什么都慢慢消失了」的讨论一直很多。有人可惜当年5万就能拿下的代步SUV，也有人觉得产品不迭代被淘汰是市场必然。你身边有人开过宝骏510吗？