9月电池产业成绩单：产销高位，储能翻倍，出口提速

    9月国内动力电池装车量达到87.2GWh，环比增长10.4%，同比增长14.7%；同期磷酸铁锂电池装车74.5GWh，占比85.5%，同比增长19.9%。中国汽车动力电池产业创新联盟最新发布的月度数据显示，动力电池产业在产销、出口及装车结构上均呈现出显著变化，其中储能电池正成为拉动产业增长的重要力量。

    从产量端来看，9月我国动力和储能电池合计产量达237.8GWh，环比增长0.3%，同比增长57.3%；1-9月累计产量1833.1GWh，累计同比增长63.4%。销量方面，9月合计销量222.7GWh，同比增长52%，其中动力电池销量149.2GWh，占比67%，同比增长35%；储能电池销量73.5GWh，占比33%，同比增幅高达104.4%。1-9月储能电池累计销量595.4GWh，同比增长111.8%，占整体销量比重提升至35.4%，较去年同期增加9.1个百分点。储能市场已成为电池企业除新能源汽车之外的又一核心出货渠道。

    2026年9月动力和储能电池产量统计

    在技术路线层面，磷酸铁锂的主导地位进一步巩固。9月磷酸铁锂材料电池产量202.4GWh，占比85.1%，同比增长69.4%；三元材料产量35.0GWh，占比14.7%。装车端数据同样印证这一趋势，9月磷酸铁锂电池装车74.5GWh，同比增长19.9%；三元电池装车12.3GWh，同比下降10.9%。1-9月，磷酸铁锂累计装车477.2GWh，占比82.8%，同比增长18.5%。此外，9月储能电池销量中磷酸铁锂占比达100%，1-9月占比接近99.97%，显示储能领域几乎完全由磷酸铁锂路线主导。

    按材料类型划分的动力电池装车量统计表

    出口方面，9月动力和储能电池合计出口44.0GWh，环比增长3.7%，同比增长64.5%，占当月总销量19.7%。其中动力电池出口28.4GWh，同比增长60.9%；储能电池出口15.6GWh，同比增长71.4%。1-9月累计出口302.9GWh，同比增长51.6%。在整车出口增长及海外工厂陆续投产的带动下，中国电池企业正从单纯的产品出口向海外产能布局与产业协同方向演进。

    企业竞争格局方面，头部集中态势依旧明显。9月装车量排名中，宁德时代以35.49GWh的装车量位居首位，市场份额达40.92%；比亚迪以18.29GWh、21.09%的份额排名第二；中创新航、亿纬锂能、国轩高科分别装车6.04GWh、5.03GWh、4.87GWh。两家头部企业合计份额超过六成。在销量增速维度，9月动力和储能电池整体销量同比增长52%，亿纬锂能、国轩高科、欣旺达等企业增速高于行业平均水平。新能源商用车领域，宁德时代以9.49GWh、44.68%的占比领先，亿纬锂能、中创新航、比亚迪、国轩高科分列其后，纯电动货车及专用车在城配和专用作业场景中的渗透正在加快。

    2026年9月国内动力电池企业装车量前十五名统计表

    技术演进方向上，车百会研究院理事长张永伟援引欧阳明高的判断指出，液态电池中磷酸铁锂仍将占据主导地位，其出货量已突破TWh级别。面向下一阶段，混合固液电池与钠离子电池有望在今明两年加快放量，其中钠电池已开始在储能、低速车及启停场景实现规模化应用；全固态电池仍处于工程验证阶段，预计2030年前后才有望进入规模化发展阶段。与此同时，三元电池在高端长续航、高性能及低温场景中仍保有能量密度优势，9月纯电动乘用车中，140（含）-160Wh/kg车型占比50%，160Wh/kg及以上车型占比8.1%，为多元技术路线保留了市场空间。

    展望四季度，随着新能源汽车年末冲量、储能项目集中交付及海外订单释放，电池产业有望延续高位运行态势。但高增长背后，价格竞争、产能利用率分化以及全球合规要求等挑战并存。对电池企业而言，规模竞争尚未结束，技术实力、客户结构、成本控制与全球交付能力将成为下一阶段竞争的核心要素。