4月21日，在2025别克品牌日上，上汽通用汽车别克品牌正式推出全新高端新能源子品牌“至境”，并发布全新“逍遥”超级融合架构。这一系列动作被视为别克在新能源赛道的“背水一战”，试图通过技术革新与品牌重塑，挽救近年来持续下滑的市场表现。
销量持续低迷，新能源转型受阻
曾几何时，别克凭借GL8、君威等车型稳居合资品牌前三，2016年在华销量高达123万辆，但此后销量逐年腰斩。2024年，别克全年销量仅36万辆，不足巅峰期的30%，彻底跌出主流合资阵营。
而其细分市场全面失守，旗舰MPV GL8销量从2023年的11万辆骤降至2024年的不足6.5万辆，同比下滑40%；君威、君越等轿车销量被诸多自主车型超越。
同时，新能源领域出现乏力的状况，奥特能平台首款车型ELECTRA E5月销长期徘徊在1000-3000辆，E4因销量惨淡下架，不仅比不过众多自主品牌，甚至不及大众ID.3单车型表现。
尤其是2017年强行推广三缸机，导致凯越、英朗销量暴跌，而断轴门、变速箱顿挫、车机故障等频发，也让品牌口碑大打折扣。
“至境”与“逍遥”：技术破局与价值重构
面对困境，别克试图通过品牌日释放转型信号，高端子品牌“至境”将定位超豪华市场，首款车型“世家”MPV以“有机生态随行府邸”为设计理念，提供纯电/插混双动力，车身尺寸达5260mm，轴距3160mm，配备多姿态零重力座椅、五恒舒适座舱等创新配置。
并且，未来12个月内将推出6款基于“逍遥”架构的新能源车型，覆盖MPV、SUV、轿车全品类，目标实现主力价位段全覆盖。
值得一提的是，发布会发布的“逍遥”超级融合架构将支持纯电、插混、增程三种能源形式，以及前驱/后驱/四驱驱动方式，适配MPV/SUV/轿车全车身形态。
和宁德时代合作首发的6C LFP电池，全域900V高压平台，充电10分钟续航350公里，另外，奥特能2.0平台引入多面液冷技术，极端测试下电池不起火；2025年部署L2城区辅助驾驶，支持无高精地图的“有路就能开”体验。
挑战与机遇并存
尽管新品牌技术亮点频出，但别克仍面临多重挑战，此前“一口价”策略虽短期提振销量，但君越等车型价格下探至10万元区间，导致其形象受损。
而老车主因残值暴跌维权，新用户形成“等降价”心理预期，经销商利润压缩，也会加剧渠道动荡。
从“百万神话”到销量腰斩，别克的困境折射出传统合资品牌转型的阵痛。此次品牌日以“长期主义”为核心理念，试图以技术自研与高端化破局。然而，在新能源渗透率超40%的中国市场，别克能否借“至境”与“逍遥”重掌话语权，仍需时间与用户的双重认可。