又到新势力全年财报发布时，谁已经“上岸”？谁仍在“裸泳”？

日前，零跑、理想、小米、小鹏、蔚来先后发布了2024全年财报。在经历了激烈竞争+快速变化的一年后，上述几大车企于“赛道”中的所处位置和前行势头可谓是大相径庭，理想在各方面曾经“遥遥领先”的优势也已经受到了来自不止一个对手的强力挑战。

进入2025年，中国汽车市场的“内卷”愈发激烈，留给部分已持续、巨额亏损多年之新势力的时间显然也不会太多。接下来，圈哥就以相关车企发布2024全年财报的时间先后为序，带大家逐一去盘点一番——

零跑：年营收、交付量增幅领跑

作为前述五家车企中率先公布年度“成绩单”者，零跑汽车2024年表现亮眼：其全年营收达321.6亿元，同比猛涨92%；全年净亏损28.2亿元，同比收窄33.2%；全年毛利率为8.4%，较上年度同期提升7.9个百分点；全年总交付量超29.37万辆，同比暴涨103.8%。

除了全年营收和总交付量的同比增幅领跑五大新势力之外，零跑在2024年的一大亮点就是于第四季度实现了净利润转正（0.8亿元），也成为了新势力中继理想后第二家实现盈利的车企。进入2025，坚持全域自研+全球化路线的零跑汽车有望在各方面进一步“向上”。

理想：净利润、毛利率双双下滑

作为国内造车新势力中唯一连续两年实现盈利者，理想汽车2024年全年营收达1444.6亿元，同比增长16.6%；全年净利润为80.45亿元，同比下滑31.9%；全年毛利率为20.5%，较去年同期下降1.7个百分点；全年共交付新车超50.05万辆，同比增长33.1%。

表面上看，理想在各项财务数据和年度累计交付量的“体量”方面仍领跑各大新势力。然而，净利润、毛利率双双下滑却也彰显出其“增收不增利”的处境，多项数据的同比增幅更已落后于对手。进入2025，i8领衔的“纯电车型复仇战”对理想而言可谓是不容有失。

小米：“吸金”前景最值得看好？

自去年4月才开始新车交付，在不到九个月时间内就给出了超乎大多数人预期的表现：其2024年全年营收达328亿元，全年净亏损62亿元，第四季度亏损额收窄至7亿元；全年毛利率为18.5%，第四季度提升至20.5%。此外，小米SU7全年交付近13.69万辆。

尽管尚处于亏损阶段，但初入战局的小米汽车已迅速进入了毛利率提升、亏损额收窄的良性发展轨迹中，“吸金”前景显然最值得看好。进入2025，厂方已将全年最新交付目标提升至35万辆——面对SU7的持续热销和YU7的巨大潜力，相信没人会怀疑这是“嘴炮”。

小鹏：“至暗时刻”已成过往？

峰回路转、柳暗花明，或许是对2024年所经历的一番大起大落之最好概括：其全年营收达408.7亿元，同比增长33.2%；全年净亏损57.9亿元，同比收窄44.2%；全年毛利率为14.3%，同比提升12.8个百分点；全年交付量近19.01万辆，同比增长34.2%。

虽然全年仍处于亏损状态，但小鹏汽车这一年的“否极泰来”已是众所周知。在挺过上半年的低谷和煎熬后，MONA M03和P7+两大爆款像连续的“强心针”般迅速把品牌拉出泥潭。进入新一年度，2025款G6/G9等多款新产品将力助小鹏汽车不断刷新自己的各项纪录。

蔚来：止损扭亏是当务之急

最后，我们再来看看蔚来汽车在2024年的整体表现：其全年营收达到了创历史新高的657.3亿元，同比增长18.2%；全年净亏损224亿元，同比扩大8.1%；全年毛利率为9.9%，较上一年度提升4.4个百分点；全年交付量近22.2万辆亦创历史新高，同比增长38.7%。

尽管在全年营收和交付量方面均有增长，但巨大的亏损数字始终在蔚来的年度“成绩单”中显得极为扎眼。当其它新势力车企都在至关重要的盈利能力方面争相“上岸”时，痛定思痛的李斌也已开始对蔚来进行大刀阔斧的改革，并力争在今年第四季度实现盈利目标。

《车壹圈》观点：随着新势力们“年龄”渐长，以及中国汽车市场的“内卷”愈发疯狂，市场、投资方和消费者对“蔚小理”们的耐心显然不会无限延伸。前面有无限“曙光”固然重要，能脚踏实地抵达一个个既定“计时点”，才有资格去憧憬更为美好的“诗和远方”。