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冬测看下来,在固态电池到来之前,很难解决电车冬季续航减半问题

发布时间:2025-01-16 13:36:37来源: 13269393632

冬测,令多少车企不寒而栗,发布会上吹的再好,拉到苦寒之地,就知道谁才是真抗冻,2025年新能源车销售方向都会向北移尤其是纯电车型,谁能够征服低温、征服冰雪,就能率先抢占北方市场。

此次冬测升级为全球冬测,不仅在国内的黑河进行,还扩展到了美国阿拉斯加和瑞典三地联动,共同检验了50余款热门车型在极端低温环境下的性能表现。

其中,国内黑河测试近50台,主要进行主动安全和续航、充电等日常用车测试;瑞典测试近30台,选取了世界拉力锦标赛(WRC)唯一冰雪赛道瑞典站的部分赛段,进行拉力计时等项目测试;美国测试10多台,穿越冻土、山地、极地及暴风雪天气,进行极限续航测试。

问题来了,哪些车型表现符合预期,哪些车型表现差强人意。

看雷军去黑河又是铁锅炖又是解锁“泼水成冰”就知道,北方传来喜讯。

小米SU7 Max双电机四驱版处处压特斯拉Model 3长续航四驱版一头,在黑河-26℃至-18℃的超低温环境下,以339km的续航成绩拿下纯电轿车组第一,冷车充电也获得了G级最高评级,作为造车新生拥有这样的表现,真不是单靠营销能换来的。

比亚迪在控制能耗真的是神一样的存在,在超低温环境下,腾势Z9GT 630四驱MAX版以49.5%的达成率拿下纯电轿车组第一;比亚迪海狮07EV 550四驱智航版以46.9%的达成率拿下纯电SUV组第三;比亚迪元PLUS 510km超越型以43.1%拿下纯电SUV组第七。

比亚迪秦L DM 120km卓越型以百公里亏电油耗6.27L拿下增程/插混轿车组第一;比亚迪宋plus DM 160km旗舰型以百公里亏电油耗7.32L拿下增程/插混SUV组第一;腾势D9 DM 970豪华型以百公里亏电油耗8.59L拿下增程/插混MPV组第一,属于断崖式领先。

鸿蒙智行旗下车型,在智驾上真的是遥遥领先,在经历了白天雪地遇到大型事故现场、雪地大型事故现场以及前车遮挡两轮淘汰后,剩余的13辆胜出车辆进行雪地夜间前车急刹的极限测试,这13款车当中,搭载华为ADS车型占据6席,最终只有问界M7、问界M9、阿维塔07成功通过测试。

表现让人比较失望的就是乐道L60拥有900V平台,续航达成率低至36.2%处于SUV组垫底位置,实测续航只有190km,在冷车充电中也接近垫底,雪地大型事故现场(消失的前车)也没通过,就着乐道汽车总裁艾铁成哪来的勇气跟新款ModelY比呢。

小鹏P7+在控制能耗上差强人意,续航达成率只有35.3%,要不是有杂牌电车奔驰EQE守着,小鹏P7+就垫底,小鹏MONAM03和小鹏X9表现亮眼,续航达成率分别为43.5%和44.5%,好的技术都没用在小鹏P7+上。

看了这几年的冬测,很多认知都要达成共鸣,车作为交通工具,不管是什么能源形式,最重要的就是“吃得少跑得远”,比亚迪在能耗上的领先,又有价格优势,这是其在新能源汽车市场中取得成功的关键因素,在此基础上车企再去“雕梁画栋、飞檐斗拱、粉墙黛瓦”来增加车辆的附加值,可以判定纯电车在固态电池到来之前,很难解决冬季续航减半的问题。

智能化的下半场,华为的确是很多车企的良药,不把智驾交给华为真的跟不上,高阶智驾不是谁都能玩的,要比拼算力和能力,你的研发资金能撑起多少人的智驾团队,决定了你的下线,通过这么多测试,目前只有华为乾崑智驾独自美丽。

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