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销量涨了,长安马自达“变”了

发布时间:2024-05-25 13:08:45来源: 13269393632

在频繁被唱衰的合资中,有一家品牌交出了逆势的成绩单。

今年1-4月,长安马自达终端零售销量实现了同比75.6%的增长,一扫合资阵营的萎靡态势,销量增幅领跑四月车市。

不过,对于销量的暴增,更多的离不开“降价”二字。目前,热销的昂克赛拉仅8.99万元、CX-5仅12.58万元及CX-50仅14.98万元,一下把价格降到比国产车还低。只是,一味地降价或许难以支撑长久的销量。

此外,细看成绩单下,长安马自达前4个月累计售出仅25347辆,月销6000的体量,也意味着长安马自达的“翻身仗”,仍在继续。

 

走下神坛

 

燃油车英雄末路,经典车叫好不叫座。

 

 

提及马自达,或许已有许多人忘记了属于他的光辉岁月,但经典马6的一抹魂动红依旧是一代人的情怀。

2003年,马自达6被引入国内市场,成为了当时不少年轻人心中的“操控神车”。出色的底盘调节和驾驶感受,以及"人马合一"作为产品理念,让它在家轿级别中有着“弯道之王”的称号。

虽然有技术傍身,但“小而美”、“只生产客户需要的车”的固执、任性人设,却让马自达在国内的路越走越窄。

从1992年海南马自达算起,马自达入华也有32年了,有一汽马自达和长安马自达两家合资公司,马自达曾在2017年达到了30万辆的销量巅峰。但自此后,马自达一路下坡。去年,马自达在华累计销量为8.86万辆,环比下滑14.77%,相比巅峰时期的30万辆只剩下不到1/3,也是其在中国市场连续第6年销量下滑。

冰冷的数据之下,不禁引发好奇:曾经满大街跑的马自达,何时销声匿迹了?

 

 

事实上,被市场所抛弃,往往最核心的理由,就是产品卖不动了。

首先,“产品匮乏”宛如一马悬在头顶的达摩克利斯之剑。

“车是好车,但已经跟不上时代需求。”“一款车卖十年,看都看烦了。”有车主表示,马自达发动机,变速箱,高科技智能化配置,内饰材质,空间尺寸,外观设计方面十年了几乎没有提升。由于对内燃机的痴迷,马自达曾宣布:到2023年之前都不推出新车型,专心闭门造车。而这在当前车市更新迭代飞快的情况下,无疑是给自己断送后路。

 

 

其次,在技术上,马自达也特立独行,与市场需求背道而驰。

扉旅汽车查阅资料显示,在发动机技术从“大排量为王”转而追捧“小排量+涡轮增压”的时候,马自达在力推创驰蓝天技术,坚持走“自然吸气”的道路,不断增加发动机的燃烧比;

当电动化大潮兴起,智能座舱以及数字化大屏幕的时代,马自达“反其道而行之”开始逆势缩小屏幕尺寸,并回归物理按键;

在新能源汽车已经开始席卷全球车市的今天,马自达同样没有多少存在感,即便到了2023年,他们也依然无法拿出一款像样的电动车产品。

而口碑的崩塌,更是一点点消耗着“马粉”们对于马自达最后的信心。

近年来,深陷“异响门”的阿特兹,被消费者大量投诉,而且多次登陆汽车质量投诉排行榜榜首。此外,昂克赛拉、马自达CX-5同样也存在比较严重的品控问题,比如中控仪表台开裂、导航屏幕开胶、漆面起泡开裂、座椅故障、后视镜故障等问题。

 

时代新人

 

打开市场或许很难,但失去往往仅是一瞬间。

 

 

昔时风光不再,马自达在中国市场逐渐“失宠”,面对边缘化的处境,马自达也有了危机感,开启自救模式。

2021年,马自达在全球范围内进行了大规模人事变动和公司架构调整,希望以此来扭转颓势;同年,一汽马自达和长安马自达合并。在这波合并后,两边销售渠道全部整合,营销上也不用各玩各的了。

去年,官方更是亲自下场玩起“塞车”梗,找梁家辉代言,一瞬间#梁家辉马自达世纪大和解#这个话题冲上热搜,不得不说,长安马自达这波营销,话题和好感度都制造了一波小巅峰,罕见地收获了过亿的阅读,网友也直呼“品牌格局打开了”。

同时,马自达还打破了此前“从不降价”的传统。8.99万元起步的昂克赛拉、12.58万元起步的CX-5,没有人想到马自达会以如此巨大的魄力和勇气,换取留在牌桌上的机会。

但在新能源时代的冲击下,即便开窍的马自达或许也换不回曾经丢失了的战场。回归到产品层面,在当下的时代场景中,8万元用户会选择昂克赛拉还是会选择比亚迪秦Plus?答案可能更多是选择后者。

 

 

近年来,随着国产品牌崛起、电动化浪潮来临,马自达想要重拾昔日的市场份额,绕不开加码新能源,并做好技术与产品的本土化。

去年4月,马自达宣布与长安汽车建立全新的合作模式,共同推进新能源车型的开发。按照规划,2024年底和2025年底前,长安马自达将推出两款本土化研发生产的新能源车型,包括纯电模式和插电式混合动力模式。这意味着,将来马自达在华电动车的发展,将更多借助中方股东长安汽车的力量。

而曾经佛系的马自达,也变得积极。在刚刚结束的北京车展上,其基于长安深蓝SL03打造了一台EZ-6,被视为马自达6的继任者,拥有纯电和增程双动力,并采取了后驱形式,有望于今年下半年上市。

只是,在燃油车时代以操控闻名的马自达,面对姗姗来迟的新能源市场,以及比亚迪,小鹏,零跑等强有劲的竞争对手们,能有几分胜算,尚存悬念。

 

 

从坚守产品价值,到狂卷价格战;从死磕内燃机,到加速新能源。似乎曾经那个执拗的少年变了。随着不断变化的时代潮流,个性不再是追求自我突破的价值呈现,而是依托在与时俱进的产品与技术之上。

如今,对于不断调整变化中的长安马自达,能否追回曾经丢失的时光与市场,不妨让子弹飞一会。

 

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