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奥迪A7L逆袭:月销破6千,豪华燃油车新选择

发布时间:2024-03-05 11:23:29来源: 15210273549

品牌是产品的一部分,所以我们需要为“豪华”两字支付溢价。说实话,我不认为购买一件存在品牌溢价的商品是“韭菜行为”,每个人都有“被认可”的需求,但又无法见人就“自夸”,于是,那些能代替你说话的商品就成为最好的自我标签。

 

奥迪,从中国汽车工业走入合资篇章以来,它就一直扮演着这样的产品角色。不过最近,新能源浪潮的兴起让奥迪在国内显得有些左支右绌,品牌余威仍在,但却难谈溢价。

 

虽然这样的时代对于奥迪而言并不友好,但对于那些想要一尝豪华滋味的消费者来说,却是最好的时机。上汽奥迪A7L,一台错生时代的蓝牌车,在其他品牌不断的“带电”冲击下,竟意外成为普通消费者“圆梦豪华”的最好车型之一。

 

可能大家不知道,在2023年的最后一个月,上汽奥迪A7L的月销量在巨大优惠的刺激下已经突破6千台,可见奥迪的吸引力依旧力度十足。

 

当然,我相信肯定有人会质疑说,在这个油电交替的时代,为了“豪华”两字还去购买一台纯燃油车,是不是有些冤种?对于这个问题,我个人并不这么认为,一是我们国家真的是幅员辽阔,并不是所有地区都适合开新能源车;二是你很难否认,在当下的中国,奥迪的“四连环”依旧是最具认知度的豪华品牌LOGO之一;三是奥迪A7L现在动辄10万的终端优惠,产品早已是物有所值。

 

本次试驾,我们体验的是全新的奥迪A7L。虽说是“全新”,但车辆改款力度并不算大,主要的变化集中外观以及内饰上。其中,新A7L新增了3个漆面颜色,分别是恒动灰、烟熏棕和箭羽灰,其中箭羽灰为RS 套件竞速版限定色。

 

此外,像是轮毂设计,新A7L同样是给出了更多选择,其中21吋双V型5辐铝合金轮毂和21吋5辐铝合金RS轮毂最为吸睛。

 

内饰方面,新A7L就是延续奥迪传统的设计风格,不过现在入门版车型就标配波光银拉丝铝饰板,用料水平更进一步。关于车机智能化部分,新A7L并无惊喜给到,还是非常传统的功能以及交互界面,实用性一般。

唯一好的地方可能就是车机提供CarPlay手机互联,这不至于让中控屏幕成为“装饰”。当然,说到CarPlay,必然会有许多科技爱好者会吐槽“CarPlay is for the weak”.

 

虽然不能否认,但新A7L的潜在消费者也没必要受这些言论影响,因为如果仅从满足当下的日常需求出发,CarPlay还是非常实用的。而且科技爱好者自己也经常双标,就像说到底盘质感,他们总会说“又不是不能开”一样。

 

而聊到“开”,这绝对就是A7L的优势所在。本次体验,我们驾驶的车型是55 TFSI 的高配版本,也就是搭载3.0T V6发动机的车型,该发动机代号为EA839,在大众体系里也属于比较高阶的动力系统,同时搭载的车型还有保时捷的Cayenne、Panamera等。

 

3.0T的动力实际驾驶起来也符合期待,尤其在运动模式下,轻踩时油门线性程度很好,5米多的车长在城市间穿梭相当轻快,变速箱在这个模式下的降挡速度也更快,整体给人感觉非常从容。

 

比较意外的是,A7L底盘的感受并不是我想象的舒适范,虽然已经配备主动式空气悬架,但无论在什么模式下,它的路感传递都比较清晰。当然,这种有点运动风的底盘调校风格是有两面性的,如果这台车你开得比较多,你会觉得驾驶起来非常畅快,不愧“最佳操控车”的定位;但如果这台车你的第二排利用率比较高,那后排的乘客可能就比较难享受到5米级别BBA的行政式舒适感。(当然,如果你选择一个20寸的轮毂,再把空悬调至最高,倒也能弥补一点点后排舒适上的不足)

 

其实奥迪A7L后排的行政范不足,还有另一个原因,就是它的后窗面积不是特别大,所以导致空间感比较普通,当然在绝对空间方面,是没有大问题的。

 

编辑小结

试驾完这台A7L,如果让我推荐的话,我可能会更推荐大家选择那台RS套件竞速版。因为如果你对A7L的期待是行政范的话,那这台车后排舒适性表现不如当下的奔驰E,而如果这台车用上RS套件,外观运动范一上来,车辆的一切表现就都很对味,操控出色,底盘干脆,还颜值突出。

 

当然啦,更重要的是,未来这台车的终端售价肯定还是比较有诚意的,想想看,40万左右的预算就能拥有5米级、空悬、无边框车门、四驱甚至V6这些产品点,很值!然后车辆还有奥迪品牌LOGO带来的加成,开着它,走在中国大部分地区,绝对“有里有面”。

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