全新一代宝马5系来了！
算起来，这部在全球范围“声名显赫”的中大型豪华轿车已经进化到了第8代。而这次它和3系、7系一样，不仅推出了传统燃油版的5系，还带来了纯电产品——创新纯电动BMW i5（下称宝马i5）。截至目前，宝马5系在全球的销量已经达到1000万台，其中在中国市场的销量也达到200万台。不出意外的话，全新一代宝马5系燃油版在全球市场继续获得成功是大概率事件，然而，宝马5系能否在新一轮竞争中更进一步？今天我试驾的这部纯电版宝马i5才是关键。
初见宝马i5实车，它的外观并没有让我有当初看见i7时的那种颠覆感。可以看到，i5车头部分标志性的“双肾”中网虽然较上一代车型有所加大，但比起i7明显有所克制。中网部分在夜间同样可以点亮，配合两边的天使眼大灯，很有辨识度。这一代i5也为车主提供了豪华套装和M运动套装两种外观风格选择，我们拿到这台试驾车是M运动套件外观，前杠造型更为动感，特别是下方的进气口多了一对“利齿”，显得更有冲击力。
从侧面看，i5 的整体车身姿态延续了传统豪华轿车的经典比例，前侧平直昂扬的车头气场十足，尾侧快速下滑的溜背造型则彰显出燕尾服一般的优雅气质。细节之处，半隐藏式门把手既照顾到了整车空气动力学设计，又保证了实用性，C柱上的“5”字LOGO则显示出它不同一般的身份。至于这台M运动套装版i5采用的19英寸轮毂，虽然造型足够犀利，并且还加入M徽章，但这个尺寸匹配它接近5.2米的车长还是略显低调些。
i5的车尾样式则主打一个简单大气，细长的双层尾灯精致优雅，底部加入了与前脸相呼应的M运动套件饰条，显得很敦实。打开后备箱，内部空间布局合理，两侧设置有储物盒来放置细碎的日常物品，虽然容积中规中矩，但胜在地台平整，并且下方还额外设计有一个不小的储物格。
进入车内，宝马i5内饰整体布局和之前我们试驾过的i7大同小异，一块偏向于驾驶席的大联屏是宝马对驾驶者“基本的尊重”，环绕中控台的氛围灯带为整车增添了不少文艺气息。同时这台试驾车还采用了专属的木饰板，可以看到在实木材料中还加入了金属的纹理，犹如划过夜空的一道道闪电，非常亮眼。
驾驶者正前方是略微有点“椭方形”的方向盘能够调动起“驾驶欲”，下方还有M徽章，只是个人觉得盘幅稍微有些偏大。宝马i5依然将换挡机构布置在了扶手前方，并用精致的水晶拨杆取代了经典的“鸡腿”挡杆，旁边的iDrive水晶旋钮看起来也很有高级感，只是实际的使用体验不如直接在屏幕上操作直观方便。值得注意的是，i5中控台下方虽然带有两个手机充电托盘，但实际上只有一个可以实现无线充电，并且只提供了一个杯架，细节上还是有些小缺憾。
宝马i5的后排表现能够拿到高分。首先是空间大，毕竟拥有接近5.2米的车身长度和超过3.1米的轴距。我身高1.78米，在将驾驶位调到合适位置后坐入后排左侧，此时腿部空间还有两拳以上，头部空间也很宽敞。尤其值得一提的是，i5的后排座椅舒适性表现突出，在靠背两侧都设有软硬适中的支撑靠垫，搭配符合人体工程学的后仰角度，乘客可以很自然地“躺”在座位上，迅速进入放松状态。另外，i5还根据中国人的身形特点对后排坐垫进行了专属设计，填充物饱满舒适。当然不足之处也有，比如中间位置为了布置带杯架的扶手箱，乘坐舒适性自然会打些折扣，同时后排坐垫的长度相比“隔壁”的奔驰E级也略逊一筹。
需要特别提出的是，这台试驾车上还选装了源自宝马i7的31英寸8K大屏幕，其可以通过后排控制面板翻动和开关屏幕，不仅能够播放音乐、视频，还能实现移动设备投屏，搭配Bowers & Wilkins环绕式音响系统，带来高级的视听享受。只是个人认为对于宝马i5的定位来讲，如果大部分时候都是自己驾驶的话，这块屏幕的使用效率并不高，而且在驾驶中还会一定程度影响后视镜视野和副驾的坐姿，不如直接在前排座椅的后背上安装Pad来得实在，毕竟i5也帮你预留好了接口。
下面把这台宝马i5 开来看看它的动态表现。起步阶段，i5给我的感觉与i7很像，加速踏板的初段并不突兀，轻踩后动力开始很温柔的介入，输出流畅。而随着对加速踏板持续施加下压力，动力的输出也会逐渐蛮横、迅猛起来。总之，i5的动力可控性很高，输出的质感很高级，可以给驾驶者更强的驾驭信心，同时也可以让乘客足够安心。另外，i5的方向盘左侧有一块“Sport Boost”功能的控制拨片，开启该功能后车辆能够在10s内额外获得30Nm的扭矩输出，让人体验一把电动方程式赛车“Formula E”同款功率增加的快感。
操控部分，i5依然保留了宝马的“驾驭精华”。底盘不仅采用了前双叉臂双球节、后多连杆的独立悬架组合，后桥还配备了可以实时自动调节的空气悬架，能够让车辆始终保持最佳姿态。实际驾驶中，宝马i5在高速行驶时车身稳定性的确很出色，同时底盘对于路面震动的处理也十分高级，几乎没有细碎震动传递到车内。以较高车速过弯时，车身响应迅速，方向盘指向性精准，时刻都在提醒你开的是一台宝马。
当然，宝马i5这种出色操控能力也是相对的，毕竟5系是一台豪华中大型轿车，舒适性也是它需要重点照顾的部分。因此在过去激烈的操控下它还是会“露怯”，比如来一个80km/h的极速变道，又或是用尽可能快的速度通过高速匝道，它还是有能够感知的侧倾出现。
时尚酷评
作为BMW全新一代5系，从这台i5上我们可以清楚看到它实实在在的进步，比如更时尚豪华的设计、与时俱进的科技配置等等，产品力的提升显而易见。不过，如今宝马所要面对的市场情况远比从前复杂——不仅要与传统豪华品牌的老对手们继续较量，还要迎接各种新能源品牌车型的挑战。此前，全新一代7系/i7推出后没能取得预期之中的成绩，在国内市场销量与奔驰S级的差距进一步拉大。作为宝马销量规模更大的重头车型，全新一代5系和7系一样也是出自油、电共生平台，全新一代5系能否靠着“燃油+纯电”的组合拳赢得更多点数，i5将起到决定性作用。