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价格战重启、高合停摆,2024新能源车市淘汰赛加剧?

发布时间:2024-02-22 00:31:10来源: 15210273549

2024年国内新能源市场如同“倒春寒”一样充满着各种变数。在特斯拉打响降价“第一枪” 后,各大品牌虽然没有立刻跟随特斯拉进行大幅度降价,但还是针对部分车型采取相应的价格调整策略,其中比亚迪推出售价7.98万起秦PLUS DM-i/驱逐舰05,在行业内引发一片哗然。

此外,伴随着“价格战”重启的是高合汽车停工停产的消息。这个定位豪华新能源品牌的抵挡不住寒冬的侵蚀,在花光融资的钱后继爱驰、威马、天际等一众造车新势力车企的后尘也停摆了。

从2024年紧张的开局来看,今年国内新能源汽车市场将更加内卷,异常残酷的现实,让人们对这场新能源车市淘汰赛充满担忧。

原材料成本下跌,降价成定局

近两年,随着碳酸锂价格从之前的50万元/吨高位暴跌至10万元/吨,为新能源车企留下更多的降价空间。而在去年多次降价并引发全国“价格战”的特斯拉,今年也没有闲着。1月12日,特斯拉中国对Model 3/Y后轮驱动版及长续航版售价进行调整,下调幅度6500至15500元不等。

 

相较于去年,虽然此次特斯拉降价幅度不大,但对行业造成的连锁反应显而易见。春节过后没几天,比亚迪就在2月19日宣布,旗下两款插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市,起售价为7.98万元。相较于上一版本冠军版车型,两款新版本车型价格均下降了2万元,并喊出“电比油低”的口号。

 

随后,长安启源、哪吒汽车、上汽通用五菱的新能源品牌纷纷跟进降价。其中,哪吒X全系价格直降22000元,新车9.98万元起;长安启源A05降价1.1万元,7.89万元的起售价比秦PLUS和驱逐舰05还便宜900元。

加速优胜劣汰,车企出局常态化

相较于传统车企在新能源转型过程站稳了根基,近两年造车新势力车企就有点不妙了,优胜劣汰愈演愈烈。继去年威马、天际、爱驰等车企退出后,今年高合汽车又传着停工停产的曝雷。按目前形势来看,高合汽车翻盘的几率不大,销量不足、资金链断裂以及市场口碑,对其后续发展都造成极大影响,恐怕也没有机会再重新回到车市中了。

 

去年5月,长安汽车董事长朱华荣在2022年业绩沟通会曾表示:未来2到3年,保守预计有60%至70%的品牌将面临关停并转。“只有产品好、技术强、规模大、产出快的头部企业才能在激烈的市场竞争中生存和发展。”

 

而从目前来看,市场淘汰赛也正如朱华荣所预料那样,关停并转速度加快。由此可见新能源市场进入了分水岭。在此过程中,造车新势力颓势明显。而传统车企在成功转型后,全面发力新能源市场并取得非常不错的表现。

市场内卷严重,造车新势力很不妙

从今年市场趋势来看,“价格战”将成为车市主题,对于车企来说不是降与不降的选择,而是降多少的问题。而持续降价,势必进一步压缩厂家利润空间,以断臂求生。在此过程中,造车新势力车企雪上加霜,加速市场淘汰进程。

 

从厂家最新发布的销量数据来看,今年1月份理想实现销量3.1万辆、零跑销量1.2万辆、蔚来销量1.0万辆、哪吒销量1.0万辆、小鹏销量0.8万辆。除了理想销量数据比较好看外,其它几家表现都很一般。

 

而相较于造车新势力1月份整体销量低迷的表现,传统车企新能源整体稳步增长。除了比亚迪今年首月新能源汽车销量20.15万辆,继续一骑绝尘外,广汽埃安1月份销量2.49万辆、吉利银河1.9万辆、深蓝1.7万辆,均有不俗表现。即使定位高端新能源品牌比如极氪在1月份也实现1.25万辆销量,此外售价30万元以上的腾势1月销量0.9万辆、阿维塔0.7万辆。

 

不得不说,传统新能源凭借雄厚的研发实力,在国内新能源市场后来居上。尽管一些品牌上市时间短,但并不影响它们出色的表现。大厂出品的高质量产品,再加上良好口碑,势必进一步压缩造车新势力车企生存空间,成为新能源市场的主导。

在《车壹圈》看来:2024年,国内车市趋势发展难以预料。但有一点可以肯定,那就是强者愈强、弱者愈弱的“马太效应”更加明显。

随着市场多元化,产品缺乏竞争力、销量没有多大起色的新势力车企将会举步维艰。期间不仅经受企业自身发展瓶颈煎熬,同时来自传统新能源的冲击,将会进一步削弱它们的市场动力。

由此可见:虽然新能源汽车趋势不可逆转,不过相较于传统车企大厂有燃油车输血,并且拥有产能、研发、渠道等综合实力,将会有效抵消“价格战”影响。在经过多轮混战后,传统车企新能源必然会走到最后,实现胜者为王的目标。

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