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同样都是混动,对比日产轩逸和比亚迪秦PLUS后,发现差距都出来了

发布时间:2024-02-22 00:17:30来源: 15210273549

王传福掀桌子了!秦Plus DM-i和驱逐舰05新车降至7.98万元!看到这样的售价,“两逸”坐不住了!

事实上,比亚迪这波操作,背后透露出多层信息。当然了,对于车主,最关心的还是秦Plus这款车到底怎么样,与轩逸、卡罗拉这些老牌合资车相比,到底有什么优势?

 

这里以价位相差不大的秦Plus DM-i冠军版轩逸e-power电驱版为例,从用车成本、性能、配置、空间、驾乘感受、性价比等方面详细做一个对比,他们之间的差距即见分晓。

一、同样都是混动,两者动力性能差距明显。

秦Plus DM-i为插电混动车型,搭载1.5L排量的混动专用发动机,拥有110匹马力,发动机峰值扭矩为135N·m,纯电驱动时,拥有180匹马力,峰值扭矩可达316N·m,百公里加速为7.9秒。

 

轩逸分燃油电驱版和燃油版本,燃油版本,1.6L自然吸气发动机,122匹马力,峰值扭矩为155N·m,零百加速12秒以上,价位差不多,但动力差距很明显。

对于小排量的自吸日系车,一直以来,动力就是它的痛点,平时在市区用车,对动力要求不高,并不会觉得动力弱,但当你上了高速,或者满载、爬坡、超车时,你就会发现,有时候明明深踩油门,可动力迟迟跟不上,超车时总觉得力不从心。

 

其实,拿新能源混动车与燃油车比动力,本身就没有可比性,但日产轩逸电驱混动版比秦PLUS高了至少3-4万以上,差价明显,对比有些不公平,但还是有必要比一下。

轩逸电驱版,既像增程式又像插电混动,简单来说,它也拥有两套动力系统,发动机不参与直驱,只发电,为电池充电,在起步、低速等场景下都是纯电驱动,在超车、爬陡坡等需要大扭矩的场景下,发动机产生高效发电,与电池组一起为车辆提供驱动力。

动力方面,轩逸电驱拥有136匹马力,峰值扭矩为316N·m,零百加速约8.6秒左右,从动力数据来看,轩逸的电驱版仍然略逊秦Plus。

二、功能配置、空间、科技感、性价比。

虽然轩逸电驱版属于新能源车型,比燃油车版本有些改进,但从内饰、功能配置等方面来看,似乎还是有些跟不上时代的潮流,与秦Plus或者其它新能源车型相比,显得有些单调、平庸,少了几分科技感、智能化。

 

车辆车身尺寸、轴距略比秦PLUS小一些,不过差距不是很大,从功能配置来看,同样都是入门低配版本,轩逸没有搭载倒车雷达、倒车影像、定速巡航、蓝牙钥匙、自动大灯等功能,都2024年了,大灯居然还搭载入门级的卤素灯,中控车机显示屏还是5年前的款式,如果想要与秦PLUS差不多的配置,至少还要加5000-10000块钱。

 

所以说,不管是轩逸新能源还是燃油车,在功能配置、科技感、智能化等方面的优势一直比不了国产同级车型。

三、综合用车成本差异明显。

作为家用车,用车成本自然也是车主要考虑的重要因素,从油耗来看,如果大多数时间都在市区用车,秦Plus可以多充电,默认都是纯电行驶,相当于一辆纯电动车,百公里电耗约14度,跑高速的时间少,意味着亏电的时间少,综合算下来,平均1公里花费在3-4毛钱左右。

 

轩逸电驱版,搭载1.2排量的发动机,主要是为电机和电池提供动力源,综合油耗基本也能在5升以内,平均每公里花费在4毛钱左右。

从油耗成本来看,根据个人用车场景,两款车差距并不是很大,但一辆车的用车成本还有很多方面,从新车价位来看,轩逸比秦PLUS高了至少3万,即便是轩逸燃油版也略比7.98万的秦PLUS高。

几年后二手车保值率对比,可以肯定的是,轩逸电驱版市场保有量较小,而秦PLUS市场保有量较大,几年后二手车保值率也是秦PLUS更有优势。

 

其他方面的用车成本差距大同小异,这样对比下来,轩逸的综合用车成本远高于秦PLUS。

至于车辆耐用性,日系车在燃油车方面的优势自然不用多说,但同样都是新能源车型,与燃油车不一样,耐用性也需要打一个问号,但不管是秦PLUS还是轩逸,开十年、八年那肯定都没问题,至于十几年以后,没必要比较了,时代不同,大家换车的频率也高了,不要说十几年,可能很多车7、8年就换了,所以说,没必要纠结耐用性。

总而言之,这一次比亚迪秦PLUS降至7.98万,对轩逸、朗逸这些同级家用车来说,可谓是“屋漏偏逢连夜雨”,压力真不小。

 

在A级车市场上,合资品牌长期霸占头把交椅,但在2023年这个记录被彻底打破了,据数据显示,2023年A级车市场上,秦PLUS累计销量达45.58万辆,这个销量超过了朗逸近10万辆。

从售价来看,2023年秦PLUS系列车型,开始售价9.98万,之后降至8.98万,但仍然比轩逸、朗逸、卡罗拉这三款合资车的售价高约5000元以上,在售价有足够优势的时候,他们销量都没超过秦Plus,更别说此次比亚迪降价后,这样看来,2024年,合资车中,不管是燃油车还是新能源车型,将迎来更大的挑战。

 

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